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    レヴォーグ パドルシフト 使い方 13

    Categoria: Trabalhista • segunda-feira, 16 novembro - 2020 •

    1 点 信号停... AT車のマニュアルシフトダウン信号停止や右左折減速時に皆さんしていますか?前車がMTだったせいもあるのかもしれませんが、フットブレーキだけの減速だとエンジンブレーキが弱く感じるので、常にパドルでシフトダウンしています。シフトアップはAT(CVT)まかせです。この行為のメリット・デメリット等を教えてください。ちなみにスバル レヴォーグ1.6です。http://www.subaru.jp/levorg/levorg/, CVTは金属ベルトとプーリーを用いた連続可変速比のトランスミッションです。そもそも物理的にシフトするギヤがありませんから、変速比をプログラムで一定にしているだけです。本来のシフトとは異なり、必ずしも変速比を保っては居ません。特に減速時は、CVTの負荷が許容できる範囲でしか変速比を制御できません。そのため、速度が速く変速比の許容を超えそうな場合は、変速比を下げてエンジン回転数も下げます。そのため、エンジンブレーキが弱く感じる事になります。低速ではきちんとエンジンブレーキがかかるのは実感できるでしょう。基本的にCVTではパドルシフト等での疑似変速は行わない方が良いでしょう。一応、壊れないような制御が行われていますが、自動で使う時よりもCVTへの負荷は大きくなります。フットブレーキをメインで使うのが一番です。ステップ式AT車に乗っていますが、さすがに8速もあると手動でシフトダウンは必要ありません。そもそも何速になっているかもわかりませんから。ハイブリッドシステムでのコースティング状態からの減速ではエンジンは切れているので、トランスミッションはモーターでの回生発電が最大になるいうに勝手に変速ギヤが切り替わっています。(f65das47さんへ), そんな愚かな事はしません。エンジンブレーキが弱いからって何?そういうものなんだからと思えばいい話です。ブレーキが有るでしょ?足が長くての反応が弱いと言いたいのでしょうか?パッドが減らなくていいと言うシミッタレなの?4WDならともかくFFでは前輪だけになるのだから不安定ブレーキになります。雨天や雪道でなら事故の元です。他への押し付けはしない方が良いです。エンジンブレーキを使うのは長い下り坂か、後続車に嫌がらせをする時です。, デメリットはないですね。理にかなった賢い運転です。てか、正直言わせてもらうと、これぐらいのことは誰でもサラッとやってほしいよね。, 以前、CVT乗りの方の横に乗ったことがあるのですが、その方は減速時にパドルシフトで減速してました。その減速時に下げる度にショックが車体に伝わり体が前のめりになるので、とても不快でした。「AT何だからフットブレーキで減速してよ…」と内心思いましたね。減速の使い方が下手な人だったかも知れませんが、フットブレーキの方がスムーズな減速になると思います。横に乗ってると下り坂以外は必要無いと感じます。デメリットって言えば、そんな事ですかね。, 私はそれでいいと思います。ただ、極端なシフトダウンは機械を傷めることになると思うので、それだけはやめた方がいいと思います。, デメリットはないでしょう。そのためのシフトですから。鋭意開発中の、レヴォーグMT車が発売さたら、買い換えましょう。(オートサロン出品車両), そラ、単にあなたの自己満足ですワ。公道では、全く無意味な操作をカッコイイと思い込んで、それに酔ってるだけ。MTでも不要な操作ですよ。エンブレの助けも必要な減速なぞ余程の下り坂だけですよ。減速開始が遅いだけでは?床に、コーラの空き瓶を立てて、それがコケる運転は、公道では失格と心得て下さい。, しませんね。ってか、忙しいことに喜びを感じるほどには子供ではない。MT信者ってそういう所あるでしょ。2ストバイクに乗っていた事もあり、エンブレが弱い事など「そういう車だ。そういう風に運転をすれば良い」で解決。機械や状況に合わせて運転の仕方が変えられないってのは、運転が下手って事ですよ。攻めているならまだしも、流しているのに信号右左折程度で何時もシフトダウンするなんてバカバカしい。機械的にも良い影響はありませんし。, ATでもCVTでもシフトダウンしますよ。クラッチが無いだけでしょう?しないほうがおかしいのでは?と言うか考えたことも無いんでしょうね。メリットはブレーキに負担が掛からない、後続車が余計なブレーキを踏まないので渋滞が多少は解消できる。デメリット?は燃費が悪くなるかも。, 自分もマニュアル乗りですが、会社のオートマに乗る場合は必ずシフトレバーでシフトダウンさせますね。オートマ車は減速時にも進む感じがしてマニュアル乗りには乗りにくいですね。デメリットは特に無いでしょ。メリットはエンジンブレーキを使う事により燃料カットが入るので燃費に影響しますね。普段オートマに乗ってる人の運転より自分が乗った方が燃費良いですよ。, 停止距離が長ければ→シフトダウン」しますね(=゚ω゚)ノ近い場合は→フットブレーキ」のみです使い分け」では?ないのかな, 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。, カタログ-新型車、旧モデル 総合情報 トップへ |  エンジンブレーキが効き走行速度を落とすことも出来ます。, パドルシフトの最大のメリットは指先の直観的な操作により 旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか?キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので 車を持っている人なら一度は聞いたことはあるのではないでしょうか?, シフトノブでギアを変更する場合と比べて そこで、パドルシフトの上手な使い方についての動画を見つけましたので前述同様、掲載しておきます。お勉強しておきましょう・・・・! 使用を控えた方が良いかもしれません。, ギアを一気に下げるとエンジンの回転数が急激に高くなり、 なんでベンツAクラスはネットでバカにされてるんですか?Aクラスは、貧乏人が頑張って見栄はってる感じがしてイタい。 ステアリングを握りながら人差し指、または中指でパドルを瞬時に操作し、 レバーはAT車のハンドル付け根部分に付いています。 車体価格はオプション無しで360万円ほど。税金やガソリン代のことも考えると、かなりお金がかかると思います。 ベーパーロックやフェード現象が起きやすくなります。, そんな時にパドルシフトを使用することで 最近の車であれば燃料噴射をカットするようになっているので 低速ギアで走行したいといった場合に使用します。, こんな時でもパドルシフトを使用すれば AT車のマニュアルシフトダウン パドルシフトの使い方や後付け、おすすめカスタムを解説・紹介します。パドルシフトカバーのおすすめランキングも紹介。ギアのないcvtでのパドルシフトの効果的な使い方とは? Aク... クラウン、生産終了で22年に新型投入を発表しました。マツダの新型FRプラットフォームや、直6エンジンも22年だと言われていますが、 パドルシフトはご存知ですよネ・・・・?F1発祥のシフトチェンジに便利なアイテムです。最近では、その 使い方を知らないと恥をかくくらいの普及率です。そこで今回は、パドルシフトについてその使い方からメリットやデメリットまで調べてみます。, パドルシフトとは、ハンドル中央の手を添えるところに付いているボタン(のようなもの)を利用して、車のギアを任意のタイミングで変更するための装置です。, シフトノブでギアを変更する場合と比べて、パドルシフトの使い方次第では手を離さずに素早く直観的な操作ができるという利点があります。, また、パドルシフトはステアリングの付け根部分、通常は左右両方に装備されたレバー(パドル)を、ステアリングを握りながら人差し指または中指でパドルを瞬時に操作しシフトダウン、シフトアップを行うという使い方をする装置ですので、AT車でもマニュアル操作感覚を楽しむことができます。, パドルシフトの始まりは、1989年にF1チームのスクーデリア・フェラーリが操舵の安全性向上やシフト操作に要する時間を短縮する使い方をするために「フェラーリ640(F189)」に実戦投入したことでした。, 以降、パドルシフトは高性能車、車をスポーツ走行という使い方で楽しむことに多く採用されています。, パドルシフトの最大のメリットは指先の直観的な操作によりステアリングから手を離すことなく、瞬時にシフトダウンが可能になる使い方ができることです。, パドルシフトを利用するとシフトダウンがしやすいので、使い方によってエンジンブレーキを有効に使えます。, そして、パドルシフトの使い方によってフットブレーキを使う頻度が減ると、以下のようなメリットが生まれます。, ●パドルシフトの使い方で、長い坂道(下り)などでのトラブル、「フェード現象」(ブレーキが過熱して摩擦力が急激に低下、効きが悪くなる)や「ベーパーロック現象」(ブレーキ液が過熱して気泡が発生し、ブレーキが効かなくなる)とは無縁になります。, ●パドルシフトの使い方により、特に欧州車、国産上級車のブレーキダストが減りホイールをキレイに保てます。, ●FR車の場合、パドルシフトの使い方で前後のタイヤがバランスよく摩耗するので、タイヤローテーションの回数が減り、また、前後でタイヤサイズが違う(ローテーションできない)高性能車ではなおさらメリット大です。, 出典:http://245ashinoura.c.blog.so-net.ne.jp, パドルシフトでは、エンジンブレーキのみで減速する場合には、ギアは1段ずつ下げる使い方が重要です。エンジン回転数が低くなってきたらまたギアを1段という風に。一気に下げてエンジン回転数が急激に高まる使い方は車にとっても良いことではありませんから・・・・。, また、回転数と速度が規定の範囲に収まっていない場合では、ギアが切り替わらない使い方の設定になっています。つまり、2速20km/h程度で走っているときに、いきなり4速にシフトアップしても切り替わらず2速のままという使い方になるわけです、クルマによっては警告が出る場合もあります。低速域のギアほど、アクセルを開放しないとギアが切り替わらないような設定になっています。, クルマによってはステアリングとパドルシフト間に距離があり、手の小さい人、指の短い人には使い方が悪いものもあります。また、パドルシフトを頻繁に操作するとなるとステアリングを握る手の位置がほぼ9時15分に限定されます。自分の運転しやすい、好みの位置じゃない場合はちょっと使い方にストレスを感じるかもしれません。ちなみにCVT車の中には、パドルシフトが装備されているにもかかわらず、頻繁な使い方を薦めていない車もあります。取説で確認してみてください。, パドルシフトは、使いこなすことができれば、MTほどではないですが運転が楽しくなるとても便利なものです。, パドルシフトの使い方(操作方法)って、詳しいマニュアル等がなくてわかり難いですよね。よほどの車好きでない限り、パドルシフトの使い方で戸惑うこと間違いなしです。, いかがだったでしょうか?運転のスタイルは人それぞれなので全員には勧められませんが、車にとっても運転手にとってもメリットが多いパドルシフトですので、興味のある方は使い方に慣れて試してみては?. 2015-06-13 17:26 解決日時: 2015-06-28 03:12 ... 以前、cvt乗りの方の横に乗ったことがあるのですが、その方は減速時にパドルシフトで減速してました。 ... 減速の使い方が下手な人だったかも知れませんが、フットブレーキの方がスムーズな減速になると思います パドルシフトの上手な使い方-応用編:シフトダウンと加速-(使用車:レクサス IS350). レヴォーグ cvtでパドルシフトってどういうことですか? バドルで多段変速比が使えるcvtは、折角の無段階変速の利点である燃費向上を捨て、atやmt風の操作感覚を演じているだけです。cvtの効率といった … ご意見・ご要望 | サイトマップ | JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | 「レヴォーグ 気持ちいいシフトチェンジ(cvtマニュアルの使い方)」あぽろん5のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 星光(ほしみつ)の体験したどーでもいい事や、レヴォーグ、家電などのレビュー、関西の食事処情報を紹介。旅行記とかもある個人ブログ。, 著者:hosimitu 運転が楽しくなったり、燃費が良くなったりと そこには締め切り前の予約は対象とありますが、仮に今月の残り全てに予約を入れた場合、それらも500ー1000ポイン... ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 カタログ パドルシフトを使うことによって乗車姿勢が乱れる場合は 使用を控えた方が良いかもしれません。 また、パドルシフトの使い方によっては かえって逆効果になることもあります。 特にパドルシフトを使う際にはギアを一気に下げないよう注意しましょう。 法人加盟店募集 | これを操作することによって と言ってる方が多いですが、貧乏人ならそもそも外車など維持できないと思います。 有効に使えば便利な上に燃費向上の可能性も最近のトルコンat、dct、cvt、amtといった2ペダル車には、シフトアップ、ダウンができるパドルがハンドルもしくはコラムに付くことが多い。「付いていても使ったことがない」がないという人もいるだろう… 2019/5/12 2019/7/13 レヴォーグのパドルシフトを使いやすくしてみた。スバル車全般で使えると思われる。 見た目のイメージや使用感を想像して貰えればと思う。 ... 買うならアマゾンの方が商品が多そうだった。 ... レヴォーグ (13) パドルシフトはご存知ですよネ・・・・?F1発祥のシフトチェンジに便利なアイテムです。最近では、その 使い方を知らないと恥をかくくらいの普及率です。そこで今回は、パドルシフトについてその使い方からメリットやデメリットまで調べてみます。 carview! エンジンブレーキを効かせることができます。, 実はエンジンブレーキはベーパーロックやフェード現象の防止や スバル 実際に一度パドルシフトに慣れてしまえば、そう簡単に戻れないのではないかと思うぐらい便利だ。上でも簡単に触れたが、効果的な使い方としては大きくは2つあるので以下にまとめておこう。 利用規約 | 非常に便利な機能です。. 燃費が良くなる効果もあるのです。, エンジンブレーキを使用する時には > 瞬時にシフトダウンが可能になる使い方が出来ることです。, また、パドルシフトでシフトダウンすると f1から生まれた「パドルシフト」、最初は面白がって使っていたけれど、数回使ってもう触ることもなくなった…という方はいませんか?じつは、パドルシフトを上手に使うといろいろなメリットがあるので … 中古車物件数461,972件 > ヘルプ・お問い合わせ | エンジンが大きく消耗する原因となります。, パドルシフトは使いどころを理解していると 解決済み パドルシフトでの峠道(上り)の走り方について質問します。 スバルのインプレッサスポーツに乗っています。 この間、坂道を上っているときの出来事です。 前の車が登坂車線に避けたので抜. 運転支援システム「アイサイト」に魅了された新人スバリスト(レガシィツーリングワゴン(BR9)乗り)の考えることを綴る個人ブログメディア, レガシィの装備の中であまり必要がないと今まで思っていたのがパドルシフトだ。パドルシフトを使うことでMT車のように車を運転できるというのがウリであるが、パドルシフトを使った運転は慣れないとギクシャクするし、クラッチのないパドルシフトではマニュアル車らしい感覚というのはとても低い。, 加えてエンジンの回転数の関係で、ギヤチェンジを行う必要がある際は、運転者の意思とは関係なくレガシィのコンピューターが自動でギヤチェンジしてしまうことなども、マニュアル車らしさをなくしてしまい興ざめしてしまう原因だった。, 総じてパドルシフトの機能は、擬似的なマニュアルモードとも言えなくはないものの、マニュアルと同じ使用方法と考えていては使いこなすことはできないものであると感じていて、もし同じと考えると使えない感じに心底失望するとも感じていた。(しかし、今となってはそれは間違えであったと痛感している…), しかし、ふとしたきっかけで高速道路でパドルシフトを使ってみて、初めてバトルシフトの良さについて気づいたのだ。それはどんな場面かと言うと高速道路で前を走る車を追い越すような場面だ。, パドルシフトを使用しない場合は、アクセルを深く踏み込んで、意図的にキックダウンさせて車速を上げていくが、どうしてもアクセルの踏み込み量が多くなってしまうし、右足の動きも多くなってしまう。, しかし、パドルシフトを使用することで、このアクセルを深く踏み込むというキックダウン操作が必要ない。追い越す前にバトルシフトで利用し、ギヤを一段下げることでキックダウンすることなくギヤが下がり、右足の踏み込み量を増やすことなく、すぐに車速を上げることができることに気がついたのだ。, 私のレガシィはターボエンジンであるため、ターボラグというのがあるのもパドルシフトが役に立った一因だった。, 最近、ターボエンジンはダウンサイジングの流れで増えている。もちろん、現在のターボエンジンは、昔のようなターボラグはないのかもしれないが、過給機が付いている以上、ターボラグというのは確実に存在する。, そのため、ターボを効かせる前には、過給機を作動させるため少し強めにアクセルを踏んで、あらかじめ過給機を作動ぎみにさせておいてから本格的にアクセルを踏んでいた。そんな感じだったため右足のアクセル操作は少し複雑になっていたのだがパドルシフトを使うことでこういった無駄な操作は必要なくなったのだった。, 実際に一度パドルシフトに慣れてしまえば、そう簡単に戻れないのではないかと思うぐらい便利だ。上でも簡単に触れたが、効果的な使い方としては大きくは2つあるので以下にまとめておこう。, パドルシフトでシフトダウンしてエンジンブレーキを使用することで、緩やかに、しかし確実にスピードを殺すことができるので、ブレーキを踏む量を減らすことができる。山道や峠道などの長い下り坂では、ブレーキを踏む回数を大幅に減らせるので便利だ。, もちろん最近の車はそうでもなくなってきたが、ブレーキを踏み続けているとブレーキの加熱によりブレーキが効かなくなる現象(フェード現象)を防ぐ為にも有効だ。また、雪道、特に雪道の下り坂等でもエンジンブレーキを効果的に働かせることができ便利だろう。, 総じて、AT車ながらブレーキと一緒にエンジンブレーキを積極活用することでスピード調節をより行いやすくなることが大きなメリットだ。, 太いトルクを最大限活用し鋭い加速をしようとする場合、2ペダルオートマ車の場合、アクセルを床まで踏み、キックダウンする必要が通常の場合あるだろう。鋭い加速を繰り返すような場面では、アクセル操作が非常に煩雑になってしまう。, しかし、パドルシフトがある場合は、煩雑にアクセルを踏み込む必要はない。アクセル量はそのままに保ったまま、パドルシフトを使って1つギアを下げるだけである。それでギアが下り、車は鋭く加速を始める。, これら2つの効果は、うまく使うとアクセルやブレーキを踏み込む量を減らし、運転の疲れを軽減させることにつながるだろうし、運転を楽しくすることにもつながるだろう。総じて、パドルシフトを使用することは、思い通りに車を運転させることにつながるのだ。, 上でも少し書いたが、実際にパドルシフトに慣れてくると、それ以外のオートマ車には戻れなくなるぐらい便利で実用的なものだ。, マニュアル車には、自分で車を操る喜びがあるが、パドルシフト車でもマニュアル車ほどでないにせよ、それに似たような喜びや便利さがあるのだ。, シフトダウンによるスピード調節を自由に行えるようになると、車をより自在にコントロールすることができるようになり、自分の思い通りに、または、楽に車を操ること後できるようになる。マニュアル車ほどではない程度だが運転も楽しく、思っている以上につまらなくもない。, 機械の制御の監視に終始するアイサイトでの運転は、どちらかというと楽しいものではないため、アイサイトの出番が少なくなってしまったのもここ最近の大きな変化だ。, しかし、パドルシフトは、実際のところ良いことばかりではない…加速や減速が自分の思う通りにできるというのは、特にターボ車にとっては良いことばかりではない。, パドルシフトのデメリットの1つめは、変速タイミングの遅さだ。これは、車種、特にトランスミッションなどのちがいによって異なると思うが、CVTでもDCTでもAGSでもない5速ATのレガシィでは強く感じることだ。, 場合によっては変速までに数秒かかるような時もあり、自分の運転と合わないと興ざめするものだ。また、レガシィではある一定の回転数まで到達すると、エンジン等の保護のためもあると思うが、勝手に変速(シフトアップ)してしまう, 加速や減速が思い通りになるということは、キビキビと車を走らせるわけで、燃費の消費はそれなりに早い。, 通常7キロ台の燃費の我がレガシィも、パドルシフトを多用した瞬間5キロ台に落ち込んでしまうため、非常に大きな悪化だ。自分でギアを操作するとエンジンの回転数を上げ気味に走ってしまうためそれが原因だ。, また、きびきびと加速と減速を行えるということは、気をつけるべきは燃費の悪化だけではない。他のデメリットもあるだろう。シフトダウン時のショックなどだ。, シフトダウンのショックはそれなりにあるし、ターボ車で回転数を高めにキビキビとした運転をすると同乗者には揺すぶられてしまい乗り心地は最悪に変わるだろう。, 同乗者の乗り心地にとってはきびきびとは走らず、ゆっくりとした加速や減速をすることのほうが重要であるため、パドルシフトはあまり使わない方が良いだろう。または、パドルシフトの用い方を考える必要があるだろう。, 私は今でもパドルシフトはマニュアルトランスミッション(MT)の代わりにはならないと思っている。パドルシフトではマニュアルの楽しさは絶対に味わえないし、オートマで十分満足している人が、積極的にバトルシフトを使ってさらに満足できると思えない。, しかしキックダウンなどの手間を考えて、パドルシフトをその代わりに使うのであればとても使える機能だと思う。レガシィをスムーズに速く運転するためにはとても使える機能だと思う。, こんな感じで、パドルシフトを最近は多様気味に活用しているが、どんなにオートマが進化してもマニュアル車がなくならない理由もなんとなく理解できるような気もしてくる感じだ。, スポーツ走行するためにはオートマではやはり不十分だ。現在のオートマ車のセッティングは、燃費重視の場合がほとんどであるため、スポーツ走行向けのセッティングにはなっていない。, 最近の車がなんとなく面白く感じないのもこういったこともあるのだろうとも思う。自分の走りたいモードで走るためには、燃費重視のギアチェンジではなく、走りに合わせたギアチェンジが必要で、特にスポーツ走行には、低速ギアの活用が必要だ。, やはり、そういった走行では、マニュアル車か最低限をパドルシフト装着車でないとダメだ。, 元々、レガシィ・レヴォーグはCVTであるため、何速というものはないはずであるが、パドルシフト用に擬似的に8速に区切ってある仕様だ。言うなれば擬似8速ATだ。, レガシィ・レヴォーグのエンジンともトルク出力が、 回転数広範囲で高出力の優れたエンジンのため大きなデメリットというのはないだろう。, あるとすると、8速もあると変速が面倒だということがあるだろう。実際に、レガシィの8速パドルシフトを操作してみてそう感じたところはある。私の場合は、自分のレガシィと同様の5速で十分だろう。, 最後に、他車種のパドルシフト搭載車の動向についても触れておこう。私は、長期間スズキのAGS搭載車に乗ったこともある。AGSとはオートギヤシフトのことで、実際の仕組みは限りなくMTに近く、クラッチ操作を自動化・ロボ化したようなものだ。, AGSの代表格は、スズキが販売しているアルトなどに搭載しているものだ。特にアルトのターボ系におけるAGSにおけるパドルシフト(シフトノブでの変速も可能)の出来は最高に良いものだ。というのも、クラッチがないだけで、あとの運転感覚は限りなくMTに近く、変速も瞬時で、MTのトルクのダイレクト感も味わうことができるのだ。, レガシィはパドルシフトにおける変速タイミングラグがあると上では書いたが、AGSにおいてはそれが全くない。逆にデメリットとしては、AGSの場合、自分でギアを指定するマニュアルモード(パドルシフト・シフトノブなどを使用したモード)では良いが、オートマ運転ではぎくしゃく感が顕著に表れるというデメリットがある。, 他車種のパドルシフト搭載車を探している人向けに現在パドルシフトのある車(搭載車)で主に人気車種を以下にまとめてみたい。, 内容と目標: アイサイトに魅了されてレガシィツーリングワゴンを購入した新米スバリストの日々考えるアイサイト・スバル車・他メーカー車ことを綴るブログサイトです。(新米といってももう5年以上になってしまいましたが…)多くの記事を、知りたい多くの人に届け、アイサイト搭載したスバル車の購入を検討している人や、スバル車に興味を持つ人の役に立つ記事を書くことがこのブログサイトの目標です。「暇つぶしに読んだけど少し役に立った」そんな記事を多く書きたいと思っています。, このブログサイトは、記事作成日(又は更新日)時点の情報に基づいて細心の注意を払い編集していますが、情報の正確性、有用性、確実性、安全性、適合性、合法性、最新性について、一切の保証を与えるものではありません。 必ず、ご自身で、場合によっては専門家等を通じご確認ください。 また、このブログサイトに含まれる情報により生じる直接的又は間接的な損失に対し、ブログサイト管理者は一切責任を負うものではありません。, 効果的な使い方2 シフトダウンを活用してターボスイッチ(キックダウンの代わり)のように使う, ハドルシフトのデメリット1 変速のタイミングが遅い・勝手に変速する(特に筆者所有のレガシィ), 最高のパドルシフトを持つ車はAGS搭載車(スズキ アルトターボRS・アルトワークス他)かDCT搭載車?, 【参考情報】現在パドルシフトのある車(搭載車)で人気のあるような主な車種をまとめると・・・, 1日で50キロ以上の渋滞をアイサイトで走ってみて感じた事とこれから購入する人へのアドバイス4つ, 海外の高級スポーツカーを買えない普通のサラリーマンにレガシィのターボモデルを勧める5つの理由, 新型レガシィは厳しい評価?5代目レガシィTWオーナーの私が6代目に乗り換えない理由, 「レガシィ 2.5i EyeSight tS」の評価や評判を調べてみた。「レガシィ 2.5i EyeSight tS」は買いか?, レガシィ ツーリングワゴン/B4 2.0GT DITのインターネット上での評価やレビューについてまとめてみた, レガシィを買うなら、リセールバリューを考えたグレード・装備・カラー選びをすることがとても重要だ, アイサイト車にドライブレコーダーを取り付ける際に注意したいこと(取り付け位置・電波干渉(ノイズ)など), レヴォーグの18インチ(225/45R18)モデルを購入する前に確認しておきたいスタッドレスタイヤ(冬タイヤ)装着についての問題点, レガシィやレヴォーグのサスペンション(ショックアブソーバー(ダンパー)など)の交換について考える(交換時期・アイサイトとの関係・メーカー他), 5代目レガシィオーナーが考えるレヴォーグのうらやましいところ、うらやましくないところ, 所有車を超徹底レビュー!5代目レガシィツーリングワゴン2.5GT アイサイトの評価.

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